スカートシステム、バス停留所、標識の整備、鉄道との連携、バス情報お案内等）　3.乗務員接遇面の向上。

・1.定時運行を確保の為にバス優先施策を積極的に推進して欲しい（駐車車両取り締まり、道路改良促進等）

2.福祉対策としての運賃見直し、補助制度の拡充

・1.定時性を確保するためのハード面の改善　2.バス停留所の改善。

・1.定時性確保の為のバスレーンの増加延長　2.山間部等の道路整備　3.市街地の歩道バス停留所の整備　4.過疎路線の公的補助　5.パークアンドライド導入時の土地の公的確保。

・1.道交法の改正　2.除雪は完全に行う　3.停留所の作りを統一する歩道と道路　4.バスレーンを朝夕の時間帯を多く作る。　5.補助金の増加。

・1.道路での駐車の取締りおよびバス停での駐停車の取締り、バスレーンの拡大、バス優先信号等の素行環境改善　2.バス停留所周辺整備（駐輪場、待合所、バス情報、バスと路面との段差解消）　3.車両の改善（ノンステップバス普及、車内の快適性向上）

・1.道路の整備　2.バス専用レーンの拡大　3.停留所の上屋（待合室）の増設

・1.道路状況（坂道乗り入れ勾配）等の改善　2.駐車車両の取締り　3.バス運行に合わせる信号制御　4.バス停留所の改善　5.バス優先レーンの増加6.バスロケーションシステム

・1.道路整備　2.除排雪　3.バスベイ　4.異常気象時の交通情報連絡　5.老人を含む弱者型の運行6.朝夕の集中大量輸送体制7.バス停の改善8.他社との接続による乗り継ぎ確保（空港、鉄道含む）

・1.不要・不急のマイカーの都心部乗り入れ規制　2.違法駐車の排除　3.公共交通機関相互の連携（?駅前広場（バス停）の整備?共通カード）　4.公共交通優先策の強化（?バスレーンの充実・拡大?バス優先信号の充実・拡大）　5.時刻表等、情報提供の拡大（ホームページ、FAX等による情報提供）6.停留所のグレードアップ（?シェルター付、電照式バス停の拡大?ベンチの設置?バス停環境（違法駐輪対策）の向上）

・1.福祉的側面での運行　2.バス停留所の改善　3.乗客サービス設備の充実　4.交通情報連絡　5.鉄道との連携6.バス車両の形態7.便数の増加8.運賃の減額

・1.福祉的側面での運行　2.駐車車両の取り締まり　3.バス停留所の改善・上屋等

・1.福祉的側面での運賃、運行面で行政的補助と規制緩和　2.バス優先信号制御　3.路車間通信システム　4.バス停留所の改善　5.バスレーンの増加6.鉄道との連携7.駐車車両の取り締まり

・1.片側2車線以上の道路の終日バス専用レーンの実施　2.交差点付近（特に右左折レーンが設けられている部分）の駐停車取締り強化　3.道路環境（歩道、坂道の勾配等）の整備　4.駅前ターミナルの朝夕ラッシュ時の一般車乗入制限　5.バス優先信号

・1.歩道改良：路面から通常20〜22cm立ち上げた歩道が多いが、ノンステップの場合には接触の危険がある　2.片勾配道の改良：アプローチ、デパーチャー角を小さくする為には路面や道路の接合部が平坦であることが重要　3.車両定員の緩和：当事業の場合は、駅集中型、片道満員運行の型体が多いが、座席との関係で立席が制限されると、除巾駅で、積み残しが出る場合がある。シートをはね上げたままの運行を認める等も必要では？　4.軸荷重制限の緩和：低床化が進むと構造上、床下に設置すべき燃料タンク、コンデンサー、バッテリー等が設置しにくくなる。当事業の場合は、エアサスワンステップ車を導入しているが、前面をフラットにしている為、後部に集中して設置しなければならない。そのため後部に集中して設置しなければならない。そのため後部軸荷重が100%以

前ページ　　　目次へ　　　次ページ